U-Bahn

Mit der neuen U5 fahren wir jetzt Richtung Zukunft – umweltfreundlich, barrierefrei und direkt durch die Mitte. Dank drei neuer Bahnhöfe zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor führt die Linie nun vom Hauptbahnhof über Friedrichshain bis nach Hönow. Mehr U-Bahn für Berlin bringt auch die größte Fahrzeugbeschaffung der BVG-Geschichte: Denn wir investieren in den kommenden Jahren rund drei Milliarden Euro in die Erneuerung und das Wachstum der Flotte. Die Werkstattinfrastruktur und die Zahl der Beschäftigten werden mitwachsen. Die U-Bahn bleibt auch in Zukunft Leistungsträger und Rückgrat für die Mobilität Berlins. Doch wie fing alles an? Oder vielmehr: mit wem? Es war Werner Siemens, der sich bereits 1879 mit dem Bau einer elektrischen Hochbahn in den Straßen Berlins beschäftigte. Am 15. Februar 1902 wurde die Strecke vom Stralauer Tor bis zum Potsdamer Platz eröffnet. Bis 1913 wurde das Streckennetz auf 37,8 Kilometer ausgebaut. 27 Kilometer davon waren Tunnelstrecken. Die Wagenkastenbreite der historisch ersten vier Linien U1 bis U4 war mit 2,30 Metern analog zu der von Tramzügen. Erst ab den 1920er-Jahren baute man das breitere und höhere (2,65 Meter Breite und 3,40 Meter Höhe) Großprofil auf allen Linien der U5 bis U9. Während in den Jahren der Weimarer Republik noch 42,5 Kilometer Streckennetz hinzukamen, war in Zeiten des Zweiten Weltkriegs an einen weiteren Ausbau nicht zu denken. Erst nachdem die letzten Kriegsschäden behoben waren, wurde 1953 mit dem Streckenneubau begonnen und während des Kalten Krieges wurde das U-Bahn-Netz vor allem in West-Berlin stark erweitert. Nach dem Fall der Berliner Mauer wurden die getrennten U-Bahn-Teilnetze verbunden und damit auch die über 25 Jahre lang gesperrten Geisterbahnhöfe wiedereröffnet. Aktuell verbinden über eine Strecke von 155,4 Kilometern neun U-Bahn-Linien 175 Bahnhöfe in Deutschlands größtem Nahverkehrsnetz dieser Art.

Straßenbahn

Berlin fährt besser mit der Tram. Als höchst umweltfreundliches Verkehrsmittel verursacht sie rund siebenmal weniger Emissionen als ein PKW in der Stadt. Deshalb setzen die meisten Metropolen der Welt verstärkt auf den Ausbau des Straßenbahnsystems. Auch in der deutschen Hauptstadt hat der Schienenverkehr große Zukunft. Und eine lange Vergangenheit. Eine Pferde-Straßenbahn zwischen dem Brandenburger Tor und Charlottenburg eröffnete 1865 das Erfolgsmodell der Berliner Straßenbahn. Ab 1881 kamen auch elektrisch betriebene Fahrzeuge zum Einsatz, und seit 1902 sind alle Berliner Straßenbahnstrecken elektrifiziert. Seit 1929 fahren sie unter dem Betrieb der BVG. Nach dem Zweiten Weltkrieg entschied man sich in West-Berlin für den Rückbau des Straßenbahnnetzes; im Jahr 1967 fuhr die letzte Bahn der Linie 55. Im Ostteil der Stadt setzten die Verantwortlichen dagegen auf den Ausbau des Netzes und die Modernisierung des Wagenparks. Die Rechnung war einfach: Ein Kilometer U-Bahnbau erzeugte Kosten, für die man 20 Kilometer Straßenbahninfrastruktur bauen konnte. Nach der Deutschen Einheit stellte der Berliner Senat 1993 ein Konzept für die Berliner Straßenbahn auf, das ihr den Erhalt und den weiteren Ausbau zusicherte. Nicht ohne Grund: Straßenbahnen sind schnell, komfortabel und sicher. Außerdem entlasten sie die Stadt von zusätzlichen Abgasen und stehen nicht im Stau. Mit einer Gleislänge von 319 Kilometern ist das Berliner Straßenbahnnetz das zweitgrößte der Welt – über 800 Richtungshaltestellen werden von den 22 Linien angefahren.

Bus

Mit der Buslinie 300, die von der Warschauer Straße bis zum Potsdamer Platz quer durch die Hauptstadt fährt, haben wir ein unübersehbares mobiles Zeichen gesetzt: Die Zukunft auf Berlins Busspuren ist 100 % klimaneutral. Bis 2030 sollen in der Hauptstadt alle Busse elektrisch angetrieben werden. Das bedeutet nicht weniger als die emissionsfreie Umstellung des Antriebsystems Deutschlands größter Busflotte. Die BVG betreibt insgesamt 1.510 Fahrzeuge (Stand Mai 2023), davon 113 Doppeldeckerbusse, 315 Eindeckerbusse  und 922 Gelenkbusse. Außerdem 138 E-Busse. Die Geschichte von Deutschlands größtem Stadtbusnetz reicht weit zurück. Bereits seit 1847 fahren in Berlin Linienbusse, zunächst die von Pferden gezogenen Wagen der Concessionierten Berliner Omnibus-Compagnie. Das Fahrgastaufkommen belief sich 1875 bereits auf 14 Millionen Fahrgäste im Jahr. Die Pferdeomnibusse wurden ab 1905 nach und nach durch Kraftomnibusse ersetzt und auch das Fahrgastaufkommen hat sich im Laufe der Zeit kontinuierlich gesteigert. Mittlerweile sind es jährlich 308 Millionen Fahrgäste, die mit dem Bus sicher ans Ziel kommen.